蔚来召回的蝴蝶效应, 新造车企业已噤若寒蝉|壹观察

蔚来『吹过牛』实现了,只不过吃瓜群众看到现在才发现,如果光靠这样的产品和研发实力想颠覆传统汽车制造业,也只能在脑海中『云颠覆』一下。

当然,这并不意味着其他造车新势力不行。

蔚来召回的蝴蝶效应, 新造车企业已噤若寒蝉|壹观察

互联网产业在中国飞速发展的十年,有一个规律总是会出现:跑在最前面的,往往都没有笑到最后。

阿里巴巴并不是中国第一个做电商的,美团也不是第一个做团购外卖服务的,谁能笑到最后,往往要看时机、资源和自身的实力。

2020年还有6个月就要来临,造车新势力们已陆续进入交付的窗口期。

蔚来的召回事件对它们的影响有多大,尚难评估,但可以预见的是,那些准备在美股上市的新造车企业,恐怕要接受美国投资者们挑剔和怀疑的目光了,毕竟蔚来没有树立一个好榜样。

这是不是意味着,造车已经不再前程似锦?美团挺过了『百团大战』,滴滴熬过了『烧钱PK』,造车新势力中也终将会有一两家企业成功扎根市场,冲出重围。

而其他公司将在资本退潮后,裸死在沙滩上。

蔚来六月裁员蔚来汽车庄莉离职 图-1

资本市场关注的是,经过召回事件的打击,本就处于舆论下风的蔚来,还有多长时间才能恢复状态,或者从此一蹶不振?文|欢脱兔图|来源网络6月26日,蔚来汽车的股价封死在2.55美元上。

2018年9月12日,蔚来汽车赴美IPO的定价为每股6.25美元。

9个多月的时间,蔚来汽车的总市值从高峰期时的768亿元人民币,暴跌至现在的187亿元,总体市值距离上市初期已经缩水四分之三。

据说,现在就连美股的空头都打算从蔚来处撤退了。

拿下了造车新势力首例召回后,蔚来的处境空前艰难。

蔚来六月裁员蔚来汽车庄莉离职 图-2

起火的ES8(参数|图片)究竟是组装的问题,还是电池供应商的问题,现在已经变得不那么重要,资本市场关注的是,经过召回事件的打击,本就处于舆论下风的蔚来,还有多长时间才能恢复状态,或者从此一蹶不振?事实上,自从乐视落寞后,冲在了最前面的蔚来,始终风波不断。

豪华团队带来的高额成本,让蔚来始终与『烧钱』二字紧密相连。

ES8匆忙上市,『朋友圈』的卖车策略,招致的怀疑声从未停止。

这种打法或许互联网公司可以玩得很转,产品流量被极度拉升。

但讲究安全、可靠的汽车行业真不适合这么玩营销和做品牌,毕竟谁也不愿意看见几十万一台的电动汽车忽然就自燃起来,这和烧钱有什么区别?汽车可以向互联网学营销套路,但前提是产品的可靠性要过硬。

蔚来只看到了前半句,忽视了后半句。

贾跃亭的乐视汽车也是如此,蔚来比乐视要靠谱的多,它还是把车造出来了,并卖出去了1万多辆。

现在蔚来的处境对整个造车新势力而言都不利。

在产品没出来之前,造车新势力之间还可以打打嘴仗,像互联网企业那样玩玩互撕,但真出了事情,造车新势力空前沉默,他们知道:蔚来失火,殃及池鱼。

蔚来六月裁员蔚来汽车庄莉离职 图-3

更何况,留给造车新势力的时间不多了。

这场新造车运动从2014年陆续开始起势,梦想说完了,PPT演示完了,融资也进行了几轮,从生态化反到智能互联、人机交互,什么概念现在都不新鲜。

现在,传统车企都在玩生态化反。

这可能意味着,造车新势力再不拿出量产车让大家看看实力,真的都不好意思跟业内人打招呼,媒体朋友问起来都不知道怎么答。

贾跃亭说过,『吹过的牛要一一实现』。

来源:http://www.wetyx.com

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